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供给侧改革的传化引擎:织智能物流一张网促降本增效
2020-03-04 01:42:04  来源:  

  杭州12月28日电(胡哲斐)位于四川内江的威玻新材料公司,是国内排名靠前的复合材料制造商,往年全年物流成本超过1.7亿元。近年来,这种高物流成本的现状发生了改变,而这正是得益于浙企——传化打造的传化网智能物流平台(以下简称“传化网”)。

图为杭州传化公路港。 传化供图 图为杭州传化公路港。 传化供图

南京期货开户  原材料通过传化易货嘀调度城市运力运到工厂,配资 生产出来后通过传化陆鲸对比运价,调度性价比最高的长途运力运到下游商家所在的城市……传化通过整合传化网平台内的物流企业、运力、仓储资源为其提供了“一单到底”的服务。

南京期货开户  据该公司相关负责人介绍,通过传化网,该公司每年可降低物流成本15%,减少2500多万元支出。

南京期货开户  威玻新材料公司只是受益于传化网的企业之一。扎根制造业31年,深耕物流领域17年,传化正在逐步打造一张覆盖全国、互联互通的中国货运网,现已在30余个省市自治区、200多个城市布局,连接了上百万家的货主企业、16.2万的物流服务商。

南京期货开户  “传化网主要是想打造一个炒股配资 化的供应链服务平台,这个平台能帮助中小制造业降低物流成本,提升生产性服务业,推动供给侧结构性改革,支撑实体经济发展。”传化智联总裁助理李尚青说。

  以“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”为重点任务的“供给侧结构性改革”是近两年的热词。传化集团董事长徐冠巨此前在接受媒体采访时表示,对于补短板、降成本、增效益,物流是最直接的。

图为杭州传化公路港分拨中心。 王刚摄 图为杭州传化公路港分拨中心。 王刚摄

  记者了解到,近年来中国物流发展迅速,但物流成本仍居高不下。究其原因,是相对于快递物流,占绝对主体的货运物流没有得到重视。作为中国物流主力军的公路物流,缺乏系统化连接和智能化协同。

南京期货开户  从事物流业20年的浙江速邦物流公司负责人黄晋江回忆道:“以前做物流,厂家有货配资开户 我们,我们再去外面找车装货运输。到目的地后,要自己租场地卸货,再叫车配送。”

南京期货开户  他坦言,在这样的模式下,物流企业之间竞争激烈,对货主企业的收费没有统一标准,整个行业都处于“小、散、乱、差”的状态。

南京期货开户  “自2006年加入传化网,‘最前一公里\\’集货和‘最后一公里\\’配送均由传化网平台承担,公司只需负责长途的干线运输。传化的炒股配资 化平台会对货物进行智能调度派单,运输价格也有了标准。”对传化网在全国范围内布局后带来的物流模式的改变,黄晋江颇为兴奋。

南京期货开户  传化网智能物流平台的构建,成千上万的制造业企业是最直接的受益者。

南京期货开户  以杭州方太电器末端的配送为例,通过具备智能调度、路径规划、智能配载功能的传化网易货嘀平台,平均每个方太客户订单配送半径缩短12公里,降低了40%的人工运营成本。

  徐冠巨曾表示,希望能通过传化的努力,切实为企业减负降成本。在他看来,中国的未来在于实体经济,中国和制造强国的差距在以智慧物流为基础的生产性服务业。要加快物流和供应链体系建设,促使生产性服务与生产制造协同发展。

南京期货开户  传化的态度与行动,和国家顶层设计之间也有着契合点。

南京期货开户  去年,交通运输部印发《配资公司 推进供给侧结构性改革 促进物流业“降本增效”的若干意见》,着力推进物流业集约化、智能化、标准化发展。今年十九大报告指出,深化供给侧结构性改革。建设现代化经济体系,必须把发展经济的着力点放在实体经济上,把提高供给体系质量作为主攻方向,显著增强我国经济质量优势。

  在推进供给侧结构性改革、振兴实体经济的大背景下,传化也提出了一个目标:联合行业,共同努力力争物流成本占GDP的比重2020年降至12%以下,2025年降至10%以下。

南京期货开户  “我们将立足实体经济,以发展智能物流为突破口,打造集物流服务、炒股配资 化和智能化、金融服务为一体的现代供应链体系,助推中国制造走向全球价值链中高端,为建设炒股配资 主义现代化强国服务。”徐冠巨如是表示。(完)

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